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他是跑圈赤脚大仙:20年188场马拉松 献血273次

2019-11-16 06:26 来源:中国日报网河南

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德尔福科技预计到2025年,其在中国的电气化业务比重会更高,在营收中的份额将会超过30%。新车上市后将与、卡宴以及Urus等车型展开竞争。

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2019-11-16 20:37:30长安观察
埃航坠机调查坐实技术问题,傲慢的波音为何没有一句道歉
发布时间:2019-11-16 20:37:30 文章来源:长安观察 作者:胡宇齐 网络编辑:赵悦

  埃航坠机事故最新调查情况出炉。法国民航事故调查局3月16日晚表示,3月10日坠机事故黑匣子中“驾驶舱音频记录仪”的数据已被成功下载,并转交埃塞俄比亚调查团队。

  据知情人士透露,失事客机飞行员起飞后不久即向地面控制中心报告“控制问题”,希望获得许可、以快速爬升至海拔4200米以上,声音听起来非常惊恐。随后,客机以“不同寻常的高速”飞行,爬升不久后飞行员紧急要求返航,最终从雷达屏幕中消失……

  坠机前细节的曝光,直接坐实了此前“技术问题”的猜测。埃塞俄比亚交通部一名发言人表示,对10号失事的埃塞航空波音737-8客机黑匣子数据的分析显示,这起空难与去年10月印尼狮航波音737-8客机发生的空难有“明显的相似之处”。

  与过去波音公司给予飞行员完全控制飞机的传统不一样的是,737-8的新型飞行控制系统让飞行员无法完全控制飞机。因此,对于5个月内连发2起类似悲剧的原因,舆论场上早有猜测。特朗普亦曾连发2条推特,核心意思便是:现在这种花里胡哨的复杂技术,其实就是想多收钱,但根本不可靠。

  然而,虽然大家的眼睛是雪亮的,虽然舆论如沸,但波音却一直“选择性失明”,即使如今靴子落地,波音的姿态依然傲慢十足。

  自3月10日空难发生以来,波音公司CEO米伦伯格就相当沉默,除了当天的一条推特、通过公司官方声明表达对遇难者的同情及给员工的邮件外,再无公开声音。而这仅有的一条推特,竟然事不关己似的表示“波音正在向政府和监管部门提供调查方面的技术援助”。自家飞机接连失事,搭上数百条鲜活人命,接受调查当是不可推卸之责,何来所谓“技术援助”之说?

  沉默的波音CEO,私下却并不消停。据说,在特朗普“大义灭亲”之际,他曾赶紧给总统打电话,保证机型是安全的。不只CEO的忙碌方向与舆论期待相去甚远,波音公司的表态,也尽是无关痛痒之辞,遇难者家属与世界人民仍未等来一句道歉。

  究竟是什么让波音公司如此冷血?说来说去,还是利益使然。这款737-8客机所属的737 MAX系列,正是波音利润奶牛的王牌机型。据波音财报显示,截至2019-11-16,波音总计获得737 MAX订单5012笔,交付376笔,未交付4636笔,约占波音全机型订单总额的80%。如若所有未出货订单全部泡汤,且已出货飞机遭到全部禁飞,波音理论上将蒙受约5845亿美元(近4万亿人民币)的损失。如果算上各国索赔,损失将远大于此,波音根本赔不起。

  如果态度诚恳地承认错误,那就意味着承担巨大经济损失。为钱所迫,当下之计似乎唯有“不见棺材不落泪”地死扛到底。可问题是,拒不承认不代表真的可以抵赖责任。持续下跌的波音股价就是明证,不断浮出水面的真相更是铁证。

  随着调查逐渐深入,曝光的细节更让人相信,此次事件并不只是波音公司的问题,更不是单纯的意外。波音总部所在地的《西雅图时报》3月17日发表的一篇文章中,透露了如下信息:

  ●11天前,即埃塞俄比亚空难发生前,媒体将一份安全隐患报告发送给波音和美国联邦航空局(FAA),却石沉大海。

  ●为了追赶竞争对手空客的进度,FAA管理层不断敦促安全工程团队迅速完成授权认证,于是一边将安全认证工作委托给波音自己的团队,一方面缩减审查工作。

  ●波音737MAX客机的设计中出现系统性纰漏,却在安全评估报告中“错误”提供数据从而影响评估结果;为了吸引更多航空公司买家,波音甚至隐瞒了安装新型飞行系统一事,减少飞行员培训,以节省巨大成本作为卖点。

  △新系统如何在波音737MAX客机上运行,图自《西雅图时报》

  所谓“祸患积于忽微”,如此放水又匆忙的安全认定之下,发生事故几乎是一种必然。就连美国联邦政府的安全调查员也认为,波音737MAX客机使用的新型飞行控制系统的安全评估存在关键疏漏,联邦政府对飞机安全认证也没有尽责。

  如果不是惨烈事故,我们也许不会知道,人命关天的波音大飞机,居然是草草出厂、仓促上马的“豆腐渣工程”。加之此前,FAA执意为737-8撑腰,美国交通部长冒着生命危险特意乘坐737-8以示支持。桩桩事件似乎表明,两起空难暴露的不只是某家美国大企业的问题,还有美国航空体系存在的巨大漏洞。

  事故当前,波音乃至FAA必须为自己的过失买单。波音公司再大再有后台,美国再不可一世,但在全世界面前仍是“胳膊拧不过大腿”。

  此时,再回头看中国率先停飞波音737-8型号飞机的决定,不免更要为祖国点赞。从前FAA发布决定、全世界遵行的惯例,似乎已被打破。《华盛顿邮报》的评论也许并非虚言:中国领头停飞传递出十分清晰的信号——美国联邦航空管理局(FAA)不再是世界上唯一的航空权威。

  撰文:胡宇齐

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